布加迪最后一辆Bolide刚刚离开莫尔斯海姆工坊，这不仅仅是第40辆限量版赛道专用超级跑车，更是搭载标志性四涡轮W16发动机的最终作品，宣告了自近二十年前Veyron问世以来一个时代的结束。 Bolide项目始于2020年，作为概念车展示了去除道路法规、豪华配置和实用性的极致赛道武器。搭载8.0升W16发动机，配合最轻碳纤维底盘，造就了1578马力、媲美一级方程式赛车的动力重量比。布加迪最终批准量

布加迪威龙不仅超越了竞争对手，更重新定义了合法上路跑车的极限。凭借惊人的动力、极致的工程设计以及对速度的执着追求，它将极速变成了超跑必须面对的核心指标。二十年过去，它的速度纪录依然是衡量“够快”标准的重要参照。

布加迪Chiron不仅是Veyron的极速继任者，更重新定义了合法上路跑车的极限。即使生产即将结束，它依然影响着工程师、竞争品牌和收藏家对性能、奢华与价格的认知。

当大多数人认为豪华定制已达巅峰时，布加迪再次突破极限。这家法国超级跑车制造商刚刚发布了“Programme Solitaire”计划——一项极致专属的定制项目，每年仅限打造两台独一无二的车型。首款作品便是Brouillard，一款令人惊艳的双门轿跑，既向创始人埃托雷·布加迪钟爱的马匹致敬，也展现了无限预算与无限创意碰撞的成果。 传承定制工艺，融合现代设计 布加迪的Solitaire计划并非全新尝试

2006年布加迪威龙首次将量产车的最高时速推向250英里大关，开启了现代超级跑车时代的新篇章。

打造超级跑车虽能带来全球声誉，但高昂的成本往往超过收益。历史上多款豪车以卓越设计震撼世界，却悄然耗尽制造商的财力。

布加迪EB110在1990年代初亮相，凭借其前卫设计和先进技术，成为定义超级跑车未来的标杆，远远领先于当时的竞争对手。

每款耳机均采用向Chiron致敬的配色设计。

布加迪在1960年代停产后，于1987年由意大利企业家罗曼诺·阿尔蒂奥利（Romano Artioli）首次复兴，成立了布加迪汽车公司（Bugatti Automobili S.p.A.）。这次复兴虽短暂，但推出了唯一量产车型——EB110 GT，同时还制造了一款大型轿车原型EB112。 EB110 GT全球仅生产约84辆，其中一辆将于下月在Bonhams举办的迈阿密拍卖会上亮相。 简洁传奇 尽管

布加迪威龙不仅提升了高速公路跑车的标准，更重新定义了公共道路上物理极限的可能。

当你花费超过410万美元购买一辆超级跑车时，低调显然不是你的首选。布加迪对此理解得非常透彻，这也解释了为何他们为已经极具震撼力的Tourbillon推出的首个选装套件Équipe Pur Sang（意为“纯种马团队”）会在车尾增加多达八个排气管。没错，是八个排气管，仿佛基础车型那1800马力的混合动力系统还不够引人注目。 这个名副其实的Équipe Pur Sang套件，将本已令人瞠目结舌的Tou

2019款布加迪Chiron Super Sport 300+不仅仅是为了提升圈速或营销口号而诞生，它突破了300英里每小时的极限，成为汽车史上的里程碑。