自2015年路虎悄然停产Freelander以来，这款车型一直处于沉寂状态，取而代之的是Discovery Sport和揽胜极光。如今，借助捷豹路虎与中国汽车制造商奇瑞的合资合作，Freelander以独立品牌身份强势回归，并于今日在上海发布了其首款车型——Concept 97。这不仅仅是面向中国市场的车型，Freelander计划成为全球品牌，专注于真正的越野性能，初步表现超出预期。
一个值得重新关注的名字
原版Freelander于1997年法兰克福车展亮相，作为路虎对丰田RAV4和本田CR-V的回应，这两款车型正在重新定义日常四驱SUV的标准。Freelander迅速成为欧洲最畅销的SUV，虽然未能在美国市场达到路虎预期的影响力，但它依然是品牌的重要车型。它为不需要像Defender那样极端越野能力的消费者打开了路虎的大门，同时引入了品牌首个承载式车身设计，为后续的揽胜极光和Discovery Sport奠定了基础。新概念车命名为“97”，正是向1997年原版致敬。
概念车本身
Concept 97车身尺寸庞大，长度超过5100毫米（201英寸），轴距超过3000毫米（118英寸），采用2+2+2六座布局。其斜向C柱设计灵感直接来源于原版Freelander的可拆卸硬顶。设计细节贯穿始终，包括三角形“FL”标志在灯组、车顶装饰，甚至踏板和安全带扣上的呼应。概念车配备了对开无B柱车门，虽然该设计不会量产，但整体轮廓已非常接近量产状态，甚至已有经过碰撞测试的原型车被拍到。
内饰方面，仪表盘采用全宽数字显示屏，搭配由高通Snapdragon 8397汽车处理器驱动的大尺寸中控屏——该处理器将成为Freelander全系车型的标配。第二排右侧座椅支持零重力倾斜模式，提升乘坐舒适性。
动力系统
底盘基于奇瑞的E0X架构，配备800V电气系统，支持纯电动（BEV）、增程式电动车（EREV）和插电式混合动力（PHEV）多种动力形式。三电机版本最大功率达到554马力。增程式版本搭载1.5升涡轮增压发动机作为续航扩展器，能耗为12千瓦时/百公里。电池由宁德时代提供，支持最高360千瓦的6C超级快充。越野耐用性方面，采用第二代非热传播技术，配备专用底盘护甲和FD聚合物涂层。全系车型均搭载高通Snapdragon 8397汽车处理器。
越野性能方面，Freelander配备了全球首创的i-ATS智能全地形系统，集成预判式减震器和三个可锁止差速器。对于电动平台来说，这样的硬件配置极具竞争力。
规格一览
- 车型名称： Freelander Concept 97
- 动力选择： 纯电动（BEV）、增程式（EREV，1.5L涡轮增压发动机）、插电混动（PHEV）
- 最大功率（三电机）： 554马力
- 充电功率： 最高360千瓦（6C）
- 能耗： 12千瓦时/百公里
- 车长： 约201英寸
- 轴距： 约118英寸
- 座位数： 6座（2+2+2布局）
- 处理器： 高通Snapdragon 8397
- 电池供应商： 宁德时代（CATL）
价格与上市时间
Freelander计划于2026年底前在江苏常熟工厂投产，投资额约30亿元人民币（约合4.35亿美元）。中国市场售价预计约40万元人民币（约合5.79万美元），中东地区将作为首个国际市场，随后进入欧洲市场。各地版本将根据市场需求进行定制，而非简单采用中国版配置。
总结
经过十年沉寂，Freelander以捷豹路虎与奇瑞合资品牌的身份强势回归，推出了一款硬派电动SUV概念车，设计上深刻致敬1997年原版。底盘硬件配置扎实，外观设计自信，虽然内饰还有提升空间，但整体表现足以让人期待这款车型的复兴之路。
