马自达坚信内燃机尚未走到尽头，其最新的实验项目试图将尾气排放从气候问题转变为解决方案的一环。该公司正在测试一套硬件系统，能够从排气中直接捕获二氧化碳并储存在车载罐中，长远目标是实现车辆从空气中捕获的二氧化碳量超过其排放量。

这一项目目前仍处于实验阶段，但已开始从实验室走向实际车辆，甚至应用于耐力赛中。如果马自达能证明移动式碳捕获技术能在赛道严苛环境及日常驾驶中稳定运行，将为内燃机车辆在尚未全面电动化的市场中带来更清洁的生机。

马自达移动碳捕获系统的工作原理

马自达的核心理念看似简单：将排气管视为一个微型工业碳捕获装置。系统不让二氧化碳直接从消声器排出，而是通过特殊的吸附材料——基于沸石的多孔矿物结构——捕捉排气中的二氧化碳分子，并将其储存在车载专用罐中。该吸附材料在车辆运行时像海绵一样吸附二氧化碳，饱和后将捕获的气体转移至储存罐，使车辆成为一个移动的二氧化碳收集器，而非单纯的排放源。

马自达将此技术定位为实现“随着行驶减少大气中二氧化碳”的移动出行解决方案，意在超越简单的尾气减排，迈向净碳移除。该系统与现有的排放控制装置协同工作，催化转换器和颗粒过滤器依旧发挥作用，而新装置专注于二氧化碳的捕获。

从概念车到赛道：在极限条件下验证技术

马自达并未将该技术隐藏于静态原型车中，而是直接将其应用于超级耐久赛（Super Taikyu）中的赛车。赛道上的长时间高负荷运行为硬件提供了严苛的考验，沸石捕获单元和储存罐需应对高温排气、快速油门变化及赛车底盘的空间限制，成功运行即是耐久性的有力证明。

该赛车项目隶属于马自达Spirit Racing品牌，旨在通过赛车运动展示其“未来概念与二氧化碳捕获技术”。通过将系统装配于Spirit Racing概念车及实际耐力赛车辆，马自达表明这并非噱头，而是其长期气候战略的一部分，致力于研发能够在行驶中净移除大气中二氧化碳的车辆。

马自达为何坚持内燃机而非全面电动化

马自达的碳捕获实验必须结合其对内燃机持续存在的信念来看。公司多次强调，在充电基础设施不足或电力碳排放仍高的地区，内燃机将继续存在。以澳大利亚为例，马自达仍是销量前三的品牌，但电动化车型较少，移动碳捕获技术被视为在日益严格的排放法规下保持汽油车和混动车竞争力的方案，避免它们成为法规的牺牲品。

这一策略也体现在马自达将捕获系统与插电式混合动力车型配合使用，而非纯电动车。插电混动车可在短途使用电力驱动，长途则依赖内燃机，排气捕获装置在发动机运行时持续工作。马自达CEO马场昌弘将此视为兼顾内燃机需求与减排目标的务实路径，尤其适合电动化转型尚不成熟的地区。

从尾气到燃料循环：将捕获的二氧化碳转化为资源

车载捕获二氧化碳只是第一步，储存满后气体需被妥善处理。马自达设想将捕获的二氧化碳卸载后，用作合成燃料或其他工业原料，实现驾驶与燃料生产的闭环循环。这样，车辆排放的二氧化碳不会被简单封存或排放，而是被循环利用，转化为未来车辆的能源载体。

公司描述未来车型将通过“巧妙的新工艺吸收并循环自身排放”，强调闭环理念在其战略中的核心地位。该移动捕获装置集成于排气系统，捕获、储存并交付二氧化碳以供再利用，区别于依赖钍或铀等稀有材料的技术。尽管大规模合成燃料生产尚未成熟，成本也未与传统燃料持平，马自达显然希望通过提供相对纯净的二氧化碳源，推动合成燃料的实用化。

移动碳捕获能否实现行驶中净空气净化？

马自达项目最具突破性的主张是，未来车型或能在行驶中净化空气，而非仅仅减少污染。以马自达Vision Model Coupe为例，这款拥有510马力的豪华跑车搭载捕获系统，旨在让内燃机“重获酷感”，同时实现比预期更清洁的排放表现。该概念的“真正魔力”在于移动捕获系统，理论上可使车辆在生命周期内捕获的二氧化碳超过排放量，前提是捕获气体被永久储存或转化为低碳燃料。

不过，仍有诸多未解难题，包括沸石系统在日常驾驶中实际捕获的二氧化碳量、储存罐的清空频率等。分析人士指出，尽管生物燃料和合成燃料是捕获技术的良好补充，但尚无大规模生产并具备成本竞争力的案例。目前，马自达通过耐力赛测试和插电混动车型的集成，展现了其在现实环境中挑战技术极限的决心，尽管真正实现净空气净化的梦想仍需更多验证。