1964年，Eric Broadley与Lola Cars团队打造了T70赛车，设计理念简单直接：采用坚固的铝制单体壳车身，搭载一台美国V8发动机，专为赛场而生。到了1966年，T70已在Can-Am赛事中大放异彩，六场比赛赢得五场胜利。1969年，它更是在Daytona 24小时耐力赛中击败GT40和保时捷908，夺得冠军。这款赛车曾由传奇影星史蒂夫·麦昆（在其1971年电影《勒芒》中驾驶）以及赛车名将马里奥·安德烈蒂亲自操控。
此后，Lola品牌一度沉寂，最终停产，直到2022年在新东家的带领下重新复兴。幸运的是，Lola保留了完整的原始技术图纸档案，并且积极参与Formula E赛事。如今，他们计划限量生产16台T70续作车型，分为仅限赛道的T70S和具备公路合法性的T70S GT。从参数来看，Lola依然保持着昔日的风采。
回归经典
Lola团队通过高分辨率扫描原版Mk3B车型及查阅档案图纸，重新打造了T70S，保留了铝制单体壳底盘、符合时代的Hewland变速箱以及前后双叉臂悬挂。赛道版搭载5.0升小型Chevy V8发动机，最大马力523匹，转速达7,300转/分钟，配合五速Hewland LG600变速箱。整车干重仅1,896磅，马力重量比高达608匹马力/吨，0-60英里加速仅需2.5秒，极速可达203英里/小时。车辆还配备FIA历史技术护照，理论上可参与与当年保时捷908和福特GT40的历史赛事对决。
GT版本则换装6.2升Chevy V8发动机，输出493匹马力，转速6,600转/分钟，车重增加66磅，0-60英里加速时间为2.9秒，极速200英里/小时。配置方面，配备Lola定制六速Hewland变速箱，增设空调、Alcantara内饰、无线电耳机储存空间，并获得英国公路合法登记。
传统与创新的结合
在材料方面，T70S摒弃了原版的玻璃纤维车身，采用Lola专利申请中的天然复合材料系统（LNCS），将北欧农业植物纤维与火山岩玄武岩纤维结合，使用甘蔗提炼的全植物基树脂粘合。该材料在拉伸强度上优于传统玻璃纤维复合材料，并且在抗冲击性能上据称优于玻璃纤维和碳纤维。
此外，Lola还采用通过太阳能电解海水制得的镁合金轮毂，制造过程的碳排放比传统工艺减少54%。
规格一览
- 车型：2026 Lola T70S / T70S GT
- 发动机：5.0升小型Chevy V8；6.2升小型Chevy V8（GT版）
- 功率：523马力 / 425磅-英尺；493马力 / 455磅-英尺（GT版）
- 0-60英里加速：2.5秒（T70S） / 2.9秒（GT）
- 最高时速：203英里/小时（T70S） / 200英里/小时（GT）
- 变速箱：5速Hewland LG600（T70S） / 6速Lola定制Hewland（GT）
- 底盘：铝制单体壳
- 产量：共16台
价格与发售
Lola尚未公布售价，鉴于仅限量16台，价格预计远超十万美元。T70S GT车型在英国具备公路合法资格，目前美国尚无相关认证途径。感兴趣者可通过Lola官网进行咨询。
总结
Lola以16台限量续作重现了经典T70车型，提供赛道专用的T70S和公路合法的T70S GT两种版本，均搭载小型Chevy V8发动机，铝制单体壳底盘忠实还原60年代原版设计。最大亮点是采用了Lola专利的天然复合材料车身，结合植物与火山岩纤维，性能超越传统玻璃纤维和碳纤维，展现了传统与创新的完美融合。
