保时捷一直以来都擅长从自身历史中汲取灵感。作为斯图加特的传奇车厂，保时捷几乎定义了以传承为核心的设计理念，而911 S/T车型更是承载了丰富的赛车血统。当一辆1972年出厂、车身为凤凰红色的911 S/T经过全面修复后，其车主向保时捷的Sonderwunsch（特别定制）部门提出了定制需求，这款曾在1973年至1978年间参加过北美27场比赛的赛车，最终诞生了一辆独一无二的2025款911 S/T，重新诠释了这段鲜为人知却令人印象深刻的赛车历史。
私人车队的赛车传奇
70年代初期，工厂版911 RSR极难获得，加拿大车队Equipe de Course Marc Dancose选择了另一条道路，他们购入了一辆标准的911 S/T，并交由Brumos Racing进行竞赛改装。改装注重实用性，前轮保持原厂轮毂，后轮则换装了更宽且视觉上不对称的轮毂，以提升耐力赛的抓地力。该车曾参加Sebring、Daytona、Indianapolis和Lime Rock等著名赛道的比赛，直到1978年在魁北克的Trois-Rivières赛道发生事故后退役。数十年后，这辆车在瑞士一处收藏中重现，经过全面修复，成为此次Sonderwunsch定制的灵感源泉。
诠释而非复制
设计师Grant Larson（曾参与Carrera GT和初代Boxster设计）没有选择简单的车身贴花，而是手工涂装了一套流畅的双色涂装，将凤凰红与信号黄巧妙融合。原车出厂时为信号黄，后为比赛重新喷涂凤凰红，因此这两种颜色都承载着重要的历史意义。
骆驼标志的巧妙点缀
2026年，烟草品牌的使用较为敏感，保时捷对此也有所顾忌。Camel GT Challenge标志性的单峰骆驼图案虽在车上多处出现，但设计得非常雅致：头枕上绣有骆驼标志，中控台盖板压印，门槛饰条蚀刻，以及通过车门下方的照地灯投影呈现。此外，Sebring、Daytona、Indianapolis和Lime Rock赛道的赛道轮廓也被巧妙融入内饰设计中。
外观方面，向原车不对称轮毂设计致敬，后轮配备可拆卸的Manthey Racing空气动力学轮罩，这些轮罩最初为GT3 RS开发，虽未获得S/T车型的道路 homologation，街道驾驶时可拆卸，赛道使用时则可装配。
机械部分保持原厂S/T规格，搭载一台自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，最大功率518马力，峰值扭矩343磅英尺，匹配6速手动变速箱。
规格一览
- 车型：保时捷911 S/T Sonderwunsch定制版
- 发动机：4.0升自然吸气水平对置六缸
- 动力：518马力 / 343磅英尺扭矩
- 变速箱：6速手动
- 驱动形式：后轮驱动
- 限量：独一无二
- 设计师：Grant Larson
价格与现状
作为一辆独一无二的Sonderwunsch定制车型，没有固定售价可供参考。基础911 S/T的起售价为291,650美元，考虑到定制范围之广，实际价格无疑高于此。目前，这辆车与其灵感来源的1972年原车一同收藏于瑞士车主手中。
总结
保时捷通过Sonderwunsch项目推出了这款独一无二的911 S/T，向1972年一辆私人车队赛车致敬，该车曾参加27场Camel GT Challenge赛事。车身采用Grant Larson手工涂装的凤凰红与信号黄双色涂装，整体设计更偏向重新诠释而非简单复制，细节处融入了当年赛道的元素，机械部分则保持了原厂518马力的自然吸气水平对置六缸发动机，展现了经典与现代的完美结合。
