自1996年Olaf Manthey在纽博格林附近成立车队以来，他们一直专注于一件事：让保时捷跑得更快。经过数十年耐力赛的统治，包括勒芒和纽博格林24小时多次夺冠，Manthey与保时捷的关系日益紧密，最终保时捷于2013年收购了其大部分股份。如今，每当保时捷推出新款GT车型，大家关注的焦点不再是Manthey是否会推出升级套件，而是这套升级能带来多大的速度提升。
针对最新的992.2 GT3，Manthey的升级套件让其在纽博格林赛道上的圈速提升了近3秒。
高效的空气动力学设计
与大多数仅注重外观的车身套件不同，Manthey的设计直接源自其GT赛车项目。整车底盘被重新设计为连续的空气动力学表面，转向导流板长度达到1.5米（约5英尺），比原厂增加整整一米。为实现这一点，后备箱被完全取消，打造出光滑的底盘导流板，精准引导气流。
前部扰流唇延长12毫米，配合新设计的扩散器鳍片和侧翼片，有效增强前部下压力。尾部采用更宽的天鹅颈尾翼，配备Gurney襟翼和极具攻击性的弧形端板，兼具美观与功能性。后轮装配碳纤维空气盘，减少阻力，同时加长的扩散器鳍片在不增加阻力的情况下提升下压力。
在公路模式下，该套件在177英里/小时时可产生782磅的下压力；切换到赛道模式（禁止公路使用）时，下压力飙升至1190磅！这一数值接近纯赛车水平，而4.0升水平对置六缸发动机保持原样未改。
专为极限操控打造的悬挂系统
如此巨大的下压力要求悬挂系统全面升级。Manthey与保时捷联合开发了专用的四向可调避震器，前悬挂弹簧刚度比上一代992.1 Manthey GT3提升10%。亮点在于避震的回弹和压缩阻尼均可无工具调节，方便车主在赛道边快速调校，无需专业维修团队。
可选装的轻量锻造轮圈尺寸为前20英寸、后21英寸，减轻了13.2磅的非簧载质量。标配编织不锈钢刹车油管，确保在高强度制动时的精准响应。刹车系统保持原厂配置，因为GT3的标准刹车性能已属顶尖，Manthey确保其在更大负载下依然表现出色。
赛道上的实力证明
DTM冠军Ayhancan Güven驾驶装配Manthey套件的GT3在纽博格林北环赛道跑出6分52.981秒的成绩，且赛道条件并非理想，存在湿滑路段。相比上一代992.1 Manthey套件提升了2.76秒。Manthey执行董事Nicolas Raeder表示，他们计划在更好天气条件下再次挑战，以展示这套升级的真正实力。整个开发过程历时一年多，包含大量风洞测试和欧洲多条赛道的实地验证。
规格一览
- 车型：Manthey Performance Kit，适用于保时捷911 GT3（992.2）
- 下压力：公路模式782磅 / 赛道模式1190磅（177英里/小时）
- 悬挂：四向可调避震（无工具调节）
- 轮圈：可选轻量锻造20英寸前轮、21英寸后轮，减轻13.2磅非簧载质量
- 空气动力学：前扰流唇延长12毫米，转向导流板延长39英寸，改良天鹅颈尾翼配Gurney襟翼，碳纤维空气盘
- 保修：保时捷原厂保修保持有效
价格与上市时间
保时捷尚未公布具体售价，上一代992.1 Manthey套件加价约57,300美元。新套件将于2026年3月起通过全球认证保时捷中心发售，享受完整原厂保修支持。
总结
Manthey为992.2 GT3打造的最新升级套件，通过赛道级空气动力学和悬挂调校，带来近1200磅的巨大下压力，无需改动发动机。其纽博格林圈速突破6分53秒大关，比上一代提升近3秒，充分展现了Manthey在提升保时捷赛道性能方面的卓越实力。
