如果你关注过路虎与达喀尔拉力赛的历史，就会知道这段关系既悠久又复杂。上世纪70年代末至80年代，揽胜车型在早期的巴黎-达喀尔赛事中表现出色，奠定了车辆和赛事在极限越野探险中的标志地位。尽管路虎曾间歇性地提供官方支持，并有诸如2010年代广受赞誉的Race2Recovery伤兵救援活动等私人车队的精彩表现，但路虎从未像三菱、标致和丰田那样，持续投入顶级车队项目。
如今，在多年作为支援车辆和达喀尔经典赛事参与者之后，Defender终于以全新D7X-R车型正式回归工厂车队，计划参加2026年世界拉力-越野锦标赛（W2RC）。
源自OCTA血统
Defender Dakar D7X-R与量产版Defender OCTA在斯洛伐克尼特拉同一条生产线上制造。OCTA是路虎迄今为止最强悍的越野车型。D7X-R将参加W2RC新设的“Stock”组别，要求车身保持量产状态不做改动。因此，D7X-R沿用了OCTA坚固的D7x车身架构、变速箱、传动系统以及宝马提供的4.4升双涡轮增压V8发动机。尽管根据国际汽车联合会（FIA）规定，需安装进气限制器以限制发动机输出功率（OCTA原厂为626马力），机械部分保持不变，且将使用符合FIA标准的先进可持续燃料。
针对沙漠赛段的改装
D7X-R与量产版的最大区别在于为严酷的拉力赛环境所做的改装。悬挂系统全面升级，与新合作伙伴BILSTEIN共同开发性能减震器，前悬采用单线圈弹簧，后悬为平行双弹簧。车轮距加宽60毫米，离地间隙提升，配备35英寸越野轮胎以增强通过性。前后保险杠经过改造，提升接近角和离去角，底盘加装加厚护板以抵御沙漠地形的冲击。
考虑到沙特阿拉伯空旷之地的极端高温，冷却系统也进行了重点优化。原OCTA的三组小型散热器被一台大型散热器取代，进气格栅和引擎盖重新设计以优化气流。低速时四个12伏风扇辅助散热，空气进气口装有防沙滤网。八速自动变速箱保留，但采用更低的终传动比以提升低速扭矩。车内后排座椅拆除，改装为安装三只备胎、8升水、工具、压缩空气及备件，全部固定在符合FIA标准的防滚架内。
“飞行模式”与赛事细节
最酷的技术创新之一是“飞行模式”，由Defender Rally专门调校，当D7X-R在沙丘跳跃时自动调整扭矩输出，保护传动系统着陆时不受损害。550升（约145加仑）的大油箱满足长距离赛段需求（去年最长赛段近500英里）。制动系统采用通风盘式刹车，前六活塞、后四活塞卡钳，确保高速竞赛时的制动力。
车身涂装名为“Geopalette”，灵感来自沙漠的沙土、岩石和大地色调，辅以象征稀有沙漠水源的水蓝色点缀。三支车队将驾驶D7X-R参赛：达喀尔传奇斯特凡·彼得汉塞尔搭档米卡·梅特格，罗卡斯·巴丘斯卡搭档奥里奥尔·维达尔，萨拉·普赖斯搭档肖恩·贝里曼。车队经理伊恩·詹姆斯领导团队，已完成超过6000公里的越野测试，为首次亮相做足准备。
规格参数
- 车型：Defender Dakar D7X-R
- 组别：W2RC Stock
- 发动机：4.4升双涡轮V8（FIA功率限制）
- 变速箱：8速自动，低终传动比
- 燃料：符合FIA标准的先进可持续燃料
- 轮胎：35英寸
- 油箱容量：145加仑
- 悬挂：BILSTEIN性能减震器（前单线圈，后平行双弹簧）
- 制动：通风盘式，前六活塞/后四活塞卡钳
- 生产地：斯洛伐克尼特拉
价格与上市信息
Defender Dakar D7X-R将于2026年1月3日在沙特阿拉伯的达喀尔拉力赛中首次亮相。车队计划参加整个W2RC赛季，赛程包括葡萄牙、阿根廷、摩洛哥和阿联酋等地。该车型仅限赛事使用。
总结
路虎Defender经过多年私人车队和支援角色后，终于以全新D7X-R车型正式重返达喀尔拉力赛。基于OCTA打造并针对拉力赛环境深度改装，D7X-R将于2026年初在沙特首次亮相，开启全新征程。
