在宝马M1和M3问世之前，甚至在“M”字母成为性能纯粹的代名词之前，宝马的赛车传奇始于底盘编号E9/R1。这辆1972年冬季打造的3.0 CSL原型车，是宝马 Motorsport GmbH的首款开发车型，也是宝马赛车历史的起点。如今，英国的Dylan Miles首次公开向收藏家提供这辆具有里程碑意义的经典车型。

一切的起点

宝马的赛车梦想始于1972年1月，当时鲍勃·卢茨（Bob Lutz）加入公司，担任销售与市场总监。他立即推动成立一支工厂赛车队，以挑战福特科隆Capri的统治地位。前保时捷厂队车手乔亨·尼尔帕施（Jochen Neerpasch）被任命为新成立的宝马 Motorsport GmbH负责人，技术专家马丁·布劳恩加特（Martin Braungart）也从福特加盟。首个项目便是底盘E9/R1，这辆车成为后来传奇CSL赛车项目的试验平台。

在1972至1973年的寒冬，汉斯·斯图克（Hans Stuck）和哈拉尔德·门策尔（Harald Menzel）在保罗·里卡尔和霍根海姆赛道对这辆车进行了严格测试，调校悬挂几何和空气动力套件，最终让CSL赢得了“蝙蝠车”（Batmobile）的美誉。由于FIA的严格 homologation 规则，赛车最初并未装配标志性的空气动力套件。但1973年6月30日，在德国DRM Mainz-Finthen比赛中，E9/R1在未装套件的情况下完成排位赛，午夜时分FIA批准了该套件的使用。工厂工程师连夜将赛车送至当地宝马经销商，安装新车身和升级至3.5升发动机。一名技师甚至在比赛开始前，驾车通过公路将赛车送回赛道。

赛道荣耀

作为仅有21辆Werks CSL车型之一，且仅11辆由工厂车队参赛的E9/R1，在赛场上赢得了应有的荣誉。哈拉尔德·门策尔在1973年德国大奖赛纽博格林支持赛中夺冠，随后又在卡塞尔-卡尔登和北环的ADAC-500公里Eifelpokalrennen比赛中获胜。1973赛季结束后，宝马 Motorsport将E9/R1出售给美国的Hurtig Team Libra车队，参加1974年IMSA锦标赛。车手约翰·巴夫姆斯（John Buffums）表现出色，促使宝马次年组建IMSA工厂车队。

修复与认可

退役后，E9/R1辗转多位知名宝马收藏家手中，过去十年经历了专业修复，重点保持原厂状态。2021年，该车以1973年预 homologation 规格亮相古德伍德速度节，2025年则以完整蝙蝠车套件现身布莱尼姆宫Salon Privé优雅车展，并荣获“最具标志性车型”奖，彰显其历史地位。

规格参数

• 车型：1972年宝马3.0 CSL Werks开发车
• 底盘：E9/R1（21辆Werks CSL中首辆）
• 发动机：3.5升M30直列六缸
• 功率：400马力
• 配置：完整蝙蝠车空气动力套件
• 工厂参赛：是（仅11辆工厂参赛车型之一）

价格与购买信息

Dylan Miles Ltd首次公开提供底盘E9/R1，价格面议。这辆车堪称汽车界的“罗塞塔石碑”，孕育了六个欧洲房车锦标赛冠军、纽博格林圈速纪录、勒芒分组胜利，以及我们今天所熟知的宝马M系列传奇。

总结

底盘E9/R1是宝马 Motorsport的第一辆赛车开发车——1972年的原型车，后来成为传奇3.0 CSL赛车，奠定了宝马M部门的基础。如今，这辆拥有标志性蝙蝠车套件和多场DRM胜绩的赛车，首次通过Dylan Miles面向公众发售，极具收藏价值。